Da die Weltbevölkerung wächst und die Zahl der Kraftfahrzeuge auf unseren Straßen zunimmt, beobachten wir gleichzeitig einen Anstieg der Zahl der Radfahrer und damit einhergehend das natürliche Wachstum und die Entwicklung der Radsport-Genres und ihrer Fahrradtypen. Aber im Laufe der Jahre neigen wir immer weniger dazu, unsere verletzlichen Körper auf verkehrsreiche Straßen zu zwängen und uns zwischen Autos und Lastwagen um unsere Position zu drängen, auf Oberflächen, die oft so abgenutzt und rau sind wie eine Schotterpiste. Dies spiegelt sich in den Serienreifen moderner Rennräder wider, deren Volumen jedes Jahr zuzunehmen scheint. Wenn wir auf unsere 32-mm-Straßenreifen blicken, finden wir es lustig, wie die Dinge wieder zurückkommen – googeln Sie einfach „1920 Tour de France“, und Sie werden überrascht sein (oder auch nicht), Bilder von Motorrädern von vor hundert Jahren zu sehen, sportlich Reifen, die locker dreißig Millimeter überschreiten! Unter den Bildern sehen Sie auch körnige Sepiafotos von Rennradfahrern mit weißen Knöcheln, die mit Singlespeed-Fahrrädern über unbefestigte Bergpässe brettern. Bilder wie diese reichen aus, um selbst die engagiertesten Pendler in der Stadt dazu zu bringen, in die Berge zu fahren, auf der Suche nach einer unbenannten Route über einen selten bestiegenen Berghang.
Ein immer größerer Teil unserer Radsport-Community findet Trost in der Suche nach dem archaischen Gefühl, mitten im Nirgendwo einen gepflasterten Hügel zu erobern und nur der Gnade der Götter (und der verbleibenden Batterieladung im GPS-Gerät) ausgeliefert zu sein. Dies mag eine Flucht aus dem Chaos der Moderne sein, aber es ist die Moderne, die den Zugang zu Informationen ermöglicht, die sonst jahrelang in den Tiefen des lokalen Wissens verborgen lagen. Vergessene und historische Verkehrsstraßen, die nur durch die Macht des Internets entdeckt und durch GPS-Systeme und andere umwerfende Spielereien befahren werden können. Diese Spielereien gibt es in vielen Formen und jedes Beispiel bringt das moderne Fahrrad schrittweise auf ein neues Leistungsniveau – leichte Carbongabeln mit Mountainbike-Reifenfreiheit, Vorbauten und Sattelstützen mit integrierter Federung, supereffiziente Dynamo-Naben. Einige davon sind keine neuen Ideen, haben aber einen gewissen Grad an Verfeinerung erreicht, der es Radfahrern auf der ganzen Welt ermöglicht, weiter zu erkunden als je zuvor.
Dieses Mal schauen wir uns an, was es bedeutet, unsere Fahrräder als „All-Road“-Maschinen zu fahren, und sehen, wie die vielleicht älteste Form des Radfahrens immer noch sehr lebendig und munter ist (obwohl in den Anfängen des Radfahrens es gab keine Alternative).
Wir nutzen die Gelegenheit, mit Gaëlle Bojko und Andy Cox zu sprechen. Gaëlle ist eine französische abenteuerlustige Wunderfrau, die ihr Fahrradleben in bescheidenen Anfängen begann, als sie sich im Alter von 20 Jahren auf einem gebrauchten Hybridfahrrad und bewaffnet mit einer Einwegkamera auf eine Soloreise durch die schottischen Highlands begab Sie hat die Karpaten Osteuropas durchquert und sich ihren Weg über die gefrorene Winteroberfläche des Baikalsees in Sibirien gebahnt, wobei sie Tagestemperaturen von -25°C und -35° genoss (und ja, sie genießt es, wie sie mir sagt!). C in der Nacht. Heute stellt sie in ihrer Werkstatt etwas außerhalb von Le Mans, Frankreich, Outdoor-Ausrüstung und Gebrauchskleidung von Hand her.
Andy Cox ist britischer Pionier, Fotograf und Wortschmied – ein Mann des Fahrrads. Er fährt einige der am besten abgestimmten, für den Einsatz bestens geeigneten Fahrräder, die wir je gesehen haben – da er jahrelang als Fahrradmechaniker gearbeitet hat, weiß er, was er mag. Wenn es einen Mann gibt, der weiß, wie wichtig das richtige Setup ist, dann ist es Andy. Er ist verantwortlich für die Schaffung des European Divide Trail , einer 7.600 km langen Route, die vom nordöstlichsten Punkt Europas zum südwestlichsten Punkt führt und als weitgehend verkehrsfreie Route konzipiert ist, die hauptsächlich über unbefestigte Straßen und Doppelspuren führt. Die Route eignet sich eher für das tägliche Radfahren als für intensives Bikepacking im Mountainbike-Stil. 
Sobald wir vom Fahrradfieber befallen sind, bemerken wir überall Fahrräder. Es ist, als würde man eine neue Küche oder ein neues Musikgenre entdecken – wir ertappen uns bei jedem Freilaufgeräusch, das vorbeirauscht. Schnell öffnen sich Türen und wir werden bald zu Kennern unseres eigenen Fahrstils:
SEIDO: „Als Sie tiefer in die Welt der Fahrräder eingetaucht sind, was ist Ihnen an den vielen verschiedenen Fahrradtypen am meisten aufgefallen und welche Funktionen haben Sie angezogen, als Sie über die Ausrüstung für zukünftige Reisen nachgedacht haben?“
Gaëlle: „Mehr als die verschiedenen Arten von Fahrrädern beeindruckte mich vor allem die Beziehung, die die Menschen zu ihrem zweirädrigen, leisen und vielseitigen Fortbewegungsmittel aufbauen. Ich war nie wirklich fasziniert von Ausrüstung und Technik – wenn es funktioniert, bin ich glücklich. Es ist jedoch faszinierend zu sehen, wie Menschen ihre Komponenten, Rahmen, Taschen und Ausrüstung sorgfältig auswählen, da sie im Gegensatz zu den meisten anderen Transportmitteln zu einem vernünftigen Preis fein abgestimmt und sogar individuell angepasst werden können. Jedes Fahrrad trägt eine Geschichte in sich und ich habe es genossen, etwas über die Abenteuer der Menschen und ihre Beziehung zu ihrem Fahrrad zu erfahren.
Als ich mehr fuhr und mehr Zeit auf meinem Fahrrad verbrachte, wurde mir klar, dass ich nicht auf der Suche nach der neuesten Technologie war, sondern nach Teilen, denen ich vertrauen und auf die ich mich verlassen konnte, ohne viel Wartung aufwenden zu müssen. Ich sehe das Fahrrad als Werkzeug und Begleiter, um Orte zu besuchen: Es ist ein praktischer Gegenstand. Es für eine Vielzahl von Situationen nutzen zu können, war meine Hauptaufgabe. Sein heutiges Setup entspricht vorerst meinen Bedürfnissen, da ich es schnell für einen Bikepacking-Trip beladen, es zum Pendeln in der Dunkelheit des Winters verwenden oder es für Tagesfahrten zerlegen kann. Es ist nicht das leichteste oder schnellste, aber das suche ich auch nicht.“
SEIDO: „Wenn Sie Ihr gebrauchtes Hybridfahrrad mit Ihrem Bombtrack Audax AL vergleichen, welche Unterschiede können Sie in Bezug auf die Bewältigung rauerer Straßentypen feststellen?“
Gaëlle: „Innerhalb einer Woche, nachdem ich das Hybrid-Fahrrad hatte, brachen mir auf einer Bikepacking-Reise in Schottland die Hinterachse und ein paar Speichen ... das Audax AL und meine früheren Hybrid-Fahrräder haben zwei sehr unterschiedliche Geometrien, und das Audax AL ist noch mehr.“ passend zu meinen Vorlieben und Bedürfnissen. Es verfügt über größere Reifen, die auf extrem langlebigen SEIDO Magnon 650b-Rädern montiert sind, Drop-Bars, eine sportlichere Geometrie und es hält einfach alles aus, was ich ihm entgegenwerfe. Ich weiß, dass ich mich darauf verlassen kann, und genau das suche ich bei einem Fahrrad.“
SEIDO: „Wenn Sie Ihr Traumrad spezifizieren könnten, woraus würde es bestehen und warum?“
Gaëlle: „Mein Traumrad wäre eine praktische, zuverlässige Konstruktion, die die meisten meiner Bedürfnisse abdecken würde. Ich mag die Idee nicht, unterschiedliche Fahrräder für unterschiedliche Bedürfnisse zu haben, da ich nicht auf Leistung aus bin. Ich bin mit dem Audax AL in seiner jetzigen Form recht zufrieden, beim nächsten Mal würde ich mich allerdings für einen Stahlrahmen entscheiden, da ich dazu neige, alle Gewinde zu beschädigen, die mir im Weg stehen. Aber ein Nabendynamo, gute Beleuchtung, ein Gepäckträger vorne, ein breiter, leicht ausgestellter Lenker, eine Doppelkurbelgarnitur, 650b-Räder und eine eher sportliche Geometrie scheinen gut zu meinem Fahrstil zu passen. Es wäre ein bodenständiger, praktischer Begleiter, der alles kann, auch wenn er es nicht perfekt kann.“
Die Definitionsgrenzen der Fahrradgenres sind in den letzten Jahren zunehmend verschwommen. Wir sehen Drop-Bar-Gravelbikes mit Federgabeln und Cross-Country-Mountainbikes mit starren Carbongabeln, um nur einige Beispiele zu nennen. Wie bereits erwähnt, handelt es sich hierbei nicht unbedingt um neue Ideen, sondern sie wurden in den letzten 10 Jahren stark verfeinert. Wir können jetzt Teile kombinieren und kombinieren, um Fahrradtypen zu verbinden, die immer mehr unseren Anforderungen entsprechen – Fahrräder, die schnell und effizient auf dem Asphalt rollen, sich aber dennoch gut auf unwegsamem Gelände bewegen, oder ein Fahrrad, auf dem wir getrost den Gnar abfahren können , aber wir fahren nicht durch Sirup, wenn wir wieder auf den Asphalt kommen.
SEIDO: „Was die Ausrüstung und Komponenten angeht, wie hat sich die Sache weiterentwickelt, seit du mit dem Bikepacking angefangen hast? Gibt es heute Produkte auf dem Markt, die Sie damals gerne gesehen hätten?“
Andy: „Als ich mit dem Bikepacking anfing, waren 29er gerade dabei, mehr als reine Rennmaschinen zu werden. 27,5-Zoll-Räder waren eigentlich keine Sache und Plus-Reifen (2,8/3 Zoll) waren nicht erhältlich. Dann sind da noch die schnell rollenden und dennoch breiten, starken und geschmeidigen Gravel-Reifen, die meiner Meinung nach die Art und Weise, wie wir heutzutage Fahrrad fahren, verändert haben. Alle drei dieser Entwicklungen, bei denen es hauptsächlich um Reifen und Laufräder geht, haben die Leistungsfähigkeit unserer Fahrräder heute wirklich verändert. Dies hat sich auch auf das Rahmendesign ausgewirkt und bietet mehr Freiraum und bessere Winkel für Geländefahrten und Fahrten mit Last.
Auch die Gepäcksysteme haben sich stark verändert, was wirklich dazu beigetragen hat, bis zu einem gewissen Grad Grenzen zu überschreiten. Das heißt nicht, dass Gepäckträger und Packtaschen schlecht sind, sie eignen sich nur nicht für Offroad-Touren. Außerdem schreit das zusätzliche Fassungsvermögen einer Gepäckträgertasche geradezu danach, gefüllt zu werden, sodass es leicht passieren kann, dass man sie überlädt und zu viel mitnimmt, was das Reisen schwieriger macht.“
SEIDO: „Wir sehen viel davon, was herumgeht, kommt herum. Welche Art von Technologie wundert Sie, dass sie wieder auftaucht?“
Andy: „Ehrlich gesagt überrascht mich heutzutage in der Fahrradbranche nichts mehr wirklich. Trends kommen und gehen, mit gefederten oder starren Gabeln, Carbon oder nicht, Rädern mit größerem oder kleinerem Durchmesser, breiteren oder schmaleren Reifen, alles scheint in den letzten 20 Jahren eine Modeerscheinung zu sein.
Die Federung an Gravel-Bikes ist großartig, genau wie bei jedem Offroad-Bike, wobei gefederte Sattelstützen und Vorbauten ein würdiges Upgrade für raueres Gelände darstellen. Die Entwicklung des Fahrrads ist faszinierend zu sehen und zu erleben, solange sie dazu beiträgt, Fahrräder leistungsfähiger zu machen und mehr Terrain für komfortables Fahren zu eröffnen. Ich finde es schade, dass so viel in der Branche vom Rennsport geprägt ist, denn im Verhältnis dazu fahren nicht viele Menschen tatsächlich Rennen, und Rennräder und ihre Ausrüstung sind in puncto Komfort und Langlebigkeit nicht besonders gut.“
SEIDO: „Wenn Sie Ihr Traumrad spezifizieren könnten, woraus würde es bestehen und warum?“
Andy: „Ein Bombtrack Beyond aus Titan ist mein nächstes Fahrrad, ich wechsle zwischen einer SEIDO MGV- Carbongabel und einer Rockshox Rudy-Gabel, schnelleren oder griffigeren Reifen und immer Hunt 42 Limitless Adventure Wheels.“ Ich habe keinen besseren Lenkersatz als die Redshift Kitchen Sinks und ihre Shockstop-Sattelstütze gefunden, dann sind es SEIDO-Kurbeln, Kettenblatt und Vorbau . SRAM Rival AXS Mullet-Antrieb, ein Specialized Power-Sattel und je nach Bedingungen verschiedene Schwalbe G-One-Reifen.
Es scheint also, dass mein Traumrad im Großen und Ganzen von der gleichen Bauart ist wie mein Bombtrack Hook EXT C , nur mit einem anderen Rahmenset. Fahrräder sind erstaunliche Dinge, aber die richtige Einstellung ist viel wichtiger als die neueste Ausrüstung. Letztendlich sind Fahrräder nur die Ausrüstung, die es einem abenteuerlustigen Geist ermöglicht, in der Welt Glück und Zufriedenheit zu finden. Ich habe das große Glück, dass mir meine großzügigen Sponsoren großartige Ausrüstung zur Verfügung gestellt haben, aber wenn nicht, wäre ich immer noch unterwegs und hätte Spaß auf dem Motorrad, das ich gerade fahre.“
Wenn Marken ihre Fahrräder entwerfen, vertrauen sie auf Fahrer wie Gaëlle und Andy, weil sie ihre Fahrräder bis an die Grenzen ausreizen und so den Weg für neue Designideen ebnen. Gaëlle ist kürzlich im Winter mit ihrem Bombtrack Audax AL über die Montañas Vacias in Spanien gefahren. Teile der Strecke könnten als Teil des Radsports betrachtet werden, andere Abschnitte erforderten jedoch einen Kampf, der an den Kampf der Fahrer der frühen großen Rundfahrten erinnerte. Im Winter in der Region Montañas Vacias verwandeln sich Schotterstraßen in klebrige, schlammige Pisten, die mit Schlaglöchern voller Eiswasser übersät sind, Schneeverwehungen, die die Straßen verstopfen, und pure Isolation – um diese Pässe zu überwinden, ist ebenso viel mentale Stärke wie körperliche Ausdauer erforderlich, aber es gibt sie Ein Preis, der diesen Kompromiss mehr als wert ist:
SEIDO: „Wenn Sie in einer solchen Umgebung allein mit dem Fahrrad unterwegs sind, welches Gefühl suchen Sie dann?“
Gaëlle: „Ich genieße die Einsamkeit wirklich. Es ist anders als allein zu sein, ich fühle mich auf meinem Fahrrad selten allein. Ich mag die Ruhe und den Frieden und finde, dass diese Gefühle dadurch verstärkt werden, dass man in winterlichen Umgebungen allein ist. Die Route Montañas Vacias ist im Sommer wunderschön und ruhig. Aber wenn die Temperaturen deutlich unter den Gefrierpunkt fallen, fällt es noch mehr auf, da das Leben langsamer wird. Ernesto Pastor, der die Route erstellt hat, nannte sie aus geografischen und sozialen Gründen Montañas Vacias, was leere Berge bedeutet, da dieses Gebiet eine sehr geringe Bevölkerungsdichte aufweist. Aber Bereiche sind nie leer, es gibt immer etwas, das hervorsticht. Und nach dem, was ich beim Fahren mit den Montanas Vacias gefühlt habe, ist es ein majestätischer Ort. Nicht ganz so großartig wie die Alpen, mit weiten Ausblicken und beeindruckenden Bergen, aber als ich dort fuhr, fühlte es sich ruhig und gelassen an.“
SEIDO: „Haben Sie beim Fahren auf solchen Strecken das Gefühl, dass Sie Ihr Fahrrad an seine Grenzen bringen?“
Gaëlle: „Strecken wie diese fordern auf jeden Fall ihren Tribut vom Fahrrad. Jeden Tag durch Schlamm, Schnee und Eis zu fahren, ist eine echte Herausforderung für mich, und deshalb liegt mir vor allem die Zuverlässigkeit des Fahrrads am Herzen. Aber es fühlte sich nie so an, als ob es an seine Grenzen gestoßen wäre, wahrscheinlich weil meine viel niedriger sind!“
SEIDO: „Wie hat es sich angefühlt, diese zweifellos alten Pässe zu befahren? Fühlten Sie sich in eine ältere und einfachere Zeit versetzt?“
Gaëlle: „Ernesto hat bei der Zusammenstellung der Montañas Vacias-Route wunderbare Arbeit geleistet. Man muss nicht lange recherchieren, um zu verstehen, worum es geht, und schon früh wurde klar, dass diese Route weder nostalgisch noch melancholisch ist. Ich hatte das Gefühl, dass es eine Möglichkeit ist, der Welt einen Teil Europas zu zeigen, der nicht so bekannt ist, und das auf eine Art und Weise, die mir ziemlich objektiv erschien. Es werden keine Stellungnahmen abgegeben und keine Beurteilung der sozioökonomischen Lage dieser Region Spaniens abgegeben.
Im Gegenteil: Anstatt in frühere Zeiten versetzt zu werden, spürte ich die Probleme, mit denen die Dörfer heute konfrontiert sind: Die Bevölkerung geht zurück; Junge Menschen gehen, die Alten werden älter. Die Dörfer leeren sich langsam und ich war beeindruckt von der Anzahl verlassener Häuser und Ruinen. Gleichzeitig konnte ich die Auswirkungen der Montañas Vacias-Route auf einige Teile der lokalen Wirtschaft miterleben, und es gab mir Hoffnung für die Zukunft dieser Orte, auch wenn das Fahrradfahren nicht alle Probleme lösen wird. So sehr ich es liebe, etwas über die Geschichte der Orte zu erfahren, durch die ich fahre, so faszinierend finde ich es auch, etwas über ihre tatsächliche soziale Situation zu erfahren und wie sie sich darin zurechtfinden. Das Fahrrad ermöglicht es mir, einige Zeit an diesen Orten zu verbringen und etwas über sie zu lernen, und deshalb fahre ich damit.“
Auch wenn es den Anschein hat, dass die „neue“ Bewegung des All-Road-Radsports ihre Wurzeln in den allerersten Formen des Sports hat, lässt sich nicht leugnen, dass ihr progressiver Charakter den Teilen der Welt, in denen dies der Fall sein könnte, durchaus gerecht werden könnte ansonsten blieben sie vom modernen Tourismus relativ unbeachtet. In Kombination mit der ständig wachsenden Produktpalette, die wir heute auf dem Markt sehen, entwickelt sich dieser sehr originelle und schlichte Ansatz zum Radfahren immer weiter und verfeinert sich weiter. Die All-Road- und Bikepacking-Bewegung steigert weiterhin die Fähigkeit des Fahrrads, unsere Welt zu entdecken und neu zu entdecken. Es ist ein einfaches, aber sehr modernes Werkzeug, das es uns ermöglicht, weiter zu gehen, möglicherweise auf die edelste Art und Weise, die wir als Menschen können.
SEIDO Components bedankt sich herzlich bei Gaëlle und Andy für ihren wertvollen Beitrag zum heutigen Thema und dafür, dass sie im Allgemeinen das tun, was sie am besten können, und zwar auf die großartige und inspirierende Art und Weise, wie sie es tun. Es sind Fahrer wie Gaëlle und Andy, die den Geist des alternativen und abenteuerlichen Radsports am Leben erhalten.
Danke fürs Lesen!
SEIDO-Komponenten
September 2023
Von Peter Skelton
